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　　2月27日，在中国电动汽车百人会成果发布会上，针对车企倒闭后续问题，中国科学院院士欧阳明高表示，产业从增量探索发展到存量博弈，竞争会比较惨烈，优胜劣汰很正常。对于倒闭的车企，其他有实力的车企对其进行兼并重组，将成为主要解决方式。

　　近期，造车新势力高合汽车停工停产的消息引发多方关注。与此同时，行业龙头比亚迪开年即降价，也印证了2024年的市场竞争将愈发激烈，或有更多小规模车企走向经营困难的边缘。

　　在高合停工消息被爆出后，理想汽车CEO李想在社交媒体发文，呼吁国家建立和引导“汽车企业的合并与收购体系”，包括造车资质相关的问题。

　　李想断言，接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，如果经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。他还举例说，美国三大车企当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。

　　在中国电动汽车百人会成果发布会上，麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇也发表了相似见解。

　　他介绍，在美国、德国、日本等成熟的汽车市场，前十大车企在当地的市占率超90%，在中国市场目前则是70%左右。他预测，到2030年，中国有望和成熟市场一样，前十大车企占据九成以上市场。

　　“中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后，过去几年已经逐步开启优胜劣汰泛亚电竞，”管鸣宇判断，未来3-5年，中国汽车市场将出现更多的兼并重组和深度合作。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“竞争充分”已经成为汽车行业的新常态，这种情况下，要用市场的机制解决市场的问题，例如通过市场化并购可以解决所谓的竞争压力的问题，“不是每个企业都要做到前三名，但是可以变成前三名的并购对象。”

　　同时，张永伟表示，深度合作也不失为车企今后的一条坦途。他指出泛亚电竞，某些企业过去愿意和外资企业合作，但是面对有新技术、新产品的国内企业，却没有合作意愿，这种心态需要尽快调整。

　　前所未有的激烈竞争下，中国新能源车渗透率稳步攀升。欧阳明高预测，2024年中国新能源汽车渗透率会达到40%左右；2025年，这一数字有望接近50%；2026年，新能源汽车则将占据主导地位。

　　对于不同技术路线的市占率，欧阳明高也给出判断说，在2026年前，插电混动车型（含增程式）的市场份额会继续提升，并将达到与纯电车型相同的市场份额，这主要是由于A级车市场增量潜力较大。

　　他以刚刚大幅降价的比亚迪秦举例说，比亚迪秦Plus去年销量约为43万辆，在今年降价后的第一周，销量已经达到2.36万辆，以此来看，其今年销量翻番是很有可能的。目前中国A级车市场大约为430万辆的容量，去年比亚迪秦占据A级车市场10%，今年很有可能达到20%左右的份额。

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