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　　泛亚电竞泛亚电竞针对当前氢能重卡行业现状，海珀特方面表示，目前市面上大多数氢能重卡为“适应性产品”，由于续航、承载、氢耗等限制，无法实现对燃油车的替代。

　　基于此，海珀特H49并未采用“油改氢”路线，而是选择“正向开发”路线，同时基于“价值链共创”的研发理念，力求打破过往传统主机厂与供应链之间分层链式关系，与跨界生态合作伙伴共同探讨储氢车架一体化应用。

　　“海珀特将与Tier2、Tier3、甚至基础材料级的生态伙伴展开深度技术研讨、完成需求定义及实现。”海珀特CEO孙营表示。

　　据介绍，能效方面，海珀特H49通过整车与燃料电池系统及膜电极三大材料的共创集成开发、800V高压系统集成和分布式驱动，燃料系统综合效率提升20%，电能-机械能综合转换效率提升至92%，传动效率提升至94%，达成增效。

　　H49整车自重小于9吨，采用一体化智能氢电线控底盘，官方称“相比纯电动车型更加‘轻量化’”，整车百公里氢耗在满载49吨高速行驶的工况下约8kg，续航大于1000km。

　　目前，汽车智能化高速发展，但各种前沿、多样的智能化功能多在乘用车上得到应用，商用车因为其较强的工具属性反而在智能化方面被厂商忽视。

　　基于这一现状，海珀特H49在智能化方面有所进阶，基于自研的跨域融合车云一体的SOA架构，可实现硬件预埋软硬解耦、无感OTA升级、远程诊断、云保养等，依托环境感知、高算力及车云一体化生态链开发平台，号称可实现高速自动驾驶、自动变道、编队驾驶等十余项高阶智驾功能。

　　据孙营透露，H49预计2024年下半年进行小批量的交付，2025年正式量产上市。

　　除了氢能车以外，孙营表示未来海珀特还将从生态布局层面同步加速氢能源的应用。一方面加速与生态企业深度合作，覆盖东部、中部、西北部物流路线，开展“两横两纵”加氢网络布局；另一方面，围绕车辆全生命周期，构建并提供客户所需的生态服务，形成“车+能源+N”的整体解决方案。

　　事实上，今年以来重卡化成为商用车领域降碳减排的重点之一，同时由于电动重卡受自重过大、续航里程受限等技术因素的影响，而氢能重卡适合重载、长途的优势泛亚电竞，助推氢能重卡赛道不断升温，一汽解放、宇通、现代等车企也在该赛道上动作频频。

　　中汽协数据显示，今年上半年，国内氢燃料电池商用车的销量为2085辆，同比增长102%泛亚电竞，约为同期商用车整体增速的两倍。

　　不过，面向广阔的市场以及同步加剧的竞争，海珀特及其产品H49有望抓住巨大市场机遇的同时，也将面对一定挑战：

　　一方面，成立仅两年，海珀特在行业中还是一位“新人”，与、宇通、现代等车企竞逐同一赛道，如何将品牌影响力“打”出去，在行业中扎根，为自己争取到更多的市场份额，是其进一步需要思考的问题；

　　另一方面，海珀特官网资料显示，产品仅一款为4.5T氢燃料厢式物流车，想要凭借单一的产品为自己赢得更多声量，获得消费者的信任，难度不小；并且H49于今年年底发布，预计明年下半年开启小批量交付，2025年量产上市，也将进一步考验海珀特这家成立仅两年企业的技术兑现、规模生产、资金储备等多方面的能力。